飞机的上单翼结构和下单翼结构的差别
本帖最后由 whbao886 于 2011-7-7 09:02 编辑主要原因是装载的货物不同。民航机主要是装人，就算是货机装的也是散货。飞机采用下单翼，发动机受到机翼的屏蔽，舒适型较好，同时发动机距离地面较近，维护较为方便，民航机的货舱是被中央翼盒分割为两段的，货舱通常是侧面开口，这样的货舱不利于将重型货物（如坦克）安置在飞机的重心附近，而且货舱离地面较高，也不利于快速装卸。军用运输机主要是运输重型货物，如果使用下单翼，中央翼盒就会影响到货物的装载。试想一下一架自重150吨的伊尔76，被一辆50吨的坦克压在飞机的前部或者后部，那基本上就不可能飞得起来了，原因是飞机无法平衡。中央翼盒是直接连接飞机两边机翼的部件，是整个飞机上受力最强的部分，是绝对不允许损伤的。如果我们想要把一辆坦克从货舱地板上抬起两米高，然后摆在中央翼盒上，这显然是不可能的。因此大型军用运输机只能采用上单翼。当然，上单翼也有它的好处，主要是发动机离地面比较高，不容易吸入地面的杂物。 大型飞机一般都采用下单翼或上单翼，因为翼梁可以放在机身上方或下方，不影响舱内空间。
民机采用下单翼，使用翼吊发动机时，便于场地维护，737甚至无需爬架，工程师就可以接近。而且下单翼可以为起落架提供方便的舱室。此外下单翼不影响尾翼，可以布置成常规倒T尾。
军机上单翼，发动机原理地面，在窄跑道或堆满物资的跑道起降时不受影响，发动机不易吸收地面异物。上单翼便于物资装卸和跳伞。但是上单翼影响尾翼效能，所以上单翼机都是T尾翼。 我怎么觉得不对呢，我记得我上学时候学到的是：
上单翼可以有一个下翘，这会增加飞机的气动稳定性，所以适合给运输机用；下单翼可以有一个上翘，这样可以减小飞机的气动稳定性，换句话说就是增加机动性，适合给战斗机用
另外水平尾翼和水平鸭翼的区别也是在稳定性上
水平尾翼是安装在机身尾部还是安装在垂危翼尖主要是考虑爬坡的问题 楼主，建议你看看AN-70，An-124等飞机 2# whbao886 没有绝对，只有相对，没有做不到，就怕想不到。 赞同myleader 的观点“上单翼可以有一个下翘，这会增加飞机的气动稳定性，所以适合给运输机用；下单翼可以有一个上翘，这样可以减小飞机的气动稳定性，换句话说就是增加机动性，适合给战斗机用”
上单翼 稳定性好，下单翼 机动性好。
航模练习机大多上单翼，而高级点的就是中翼与下单翼。
呵呵，上单翼可以减弱飞机的横向稳定性，下单翼可以增强飞机的横向稳定性。可以和其他部件的设计配合，使飞机具有合适的稳定性，稳定性太强太弱都不好，保证合适的操纵性菜菜好。 拿本飞机设计专业的教科书就行了
页:
[1]