悬架KC特性分析

末小麦 · 发表于 2012-11-9 21:37:00

不太明白C特性该怎么做仿真，是直接把运动分析模式改为顺应态就好了吗？在资料上看到C特性是纵向力试验，侧向力试验和回正力矩试验，这些力和力矩在什么地方添加呢

yjg314 · 发表于 2012-11-9 22:00:21

一般来说C特性是指悬架的受力运动特性，用ADAMS做悬架C特性主要就是同向侧向力、反向侧向力、纵向力、同向回正力矩和反向回正力矩等工况，这些工况可以通过悬架仿真的static load选项加载实现。

wuyuan · 发表于 2012-11-10 13:48:04

是的，但是K特性也会受到衬套刚度等影响

Dee · 发表于 2012-11-11 20:59:51

k主要考虑的是运动或位移对悬架产生的影响，c特性主要会考虑到在力的作用下对悬架产生的影响。感觉上不能单纯的说哪些就是k特性哪些是c特性的东西，两者都会起作用，但是运动引起的效果比较明显时候会说这项是k特性，刚度作用比较大时会说这是c特性。

coolcocacola · 发表于 2012-11-19 21:35:02

还有转向试验也是K里的

leonlovesammy · 发表于 2012-12-17 15:56:38

c是考虑衬套变性等后的特性

bitsk · 发表于 2013-1-2 21:40:03

悬架K或C并不是软件里的K和C所表示的意义，不能等同

NUSTJSU · 发表于 2013-1-4 11:20:53

做K时，全用joint连接，bushing不起作用；做C时，bushing起作用。

Alex028 · 发表于 2013-1-6 11:33:41

学习了，对我也很受益，谢谢

Leoven · 发表于 2013-11-19 20:20:12

在研究中

Leoven · 发表于 2013-11-21 20:41:18

NUSTJSU 发表于 2013-1-4 11:20
做K时，全用joint连接，bushing不起作用；做C时，bushing起作用。

但是全部使用joint时会出现过约束，比如说稳定杆与车架链接处的衬套，怎么处理才合适呢

东哥 · 发表于 2013-12-27 22:09:44

yjg314 发表于 2012-11-9 22:00
一般来说C特性是指悬架的受力运动特性，用ADAMS做悬架C特性主要就是同向侧向力、反向侧向力、纵向力、同向 ...

嗯，感谢，学得了，但是用adams car 可以设计减震器和弹簧吗？

hwxuexi · 发表于 2014-1-14 20:27:07

谢谢楼主分享啊

jjuxuke · 发表于 2014-1-23 11:39:54

Leoven 发表于 2013-11-21 20:41
但是全部使用joint时会出现过约束，比如说稳定杆与车架链接处的衬套，怎么处理才合适呢 ...

有衬套的地方全部用衬套处理，没有衬套的地方用约束，KC不是约束和衬套的区分，而是影响车轮定位参数因素的不同……

hsbcrazy · 发表于 2014-2-12 19:05:39

Leoven 发表于 2013-11-21 20:41
但是全部使用joint时会出现过约束，比如说稳定杆与车架链接处的衬套，怎么处理才合适呢 ...

悬架模型里在template 里面设置必要的bushing 在任何时候下都起作用就行了

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