Adams工程中应用Driveline分析转向系波动性

feifeidexie

Adams工程中应用Driveline分析转向系波动性

转向传动比的波动已在理论与实际得到证实，当三轴以上传动采用十字万向节连接时，轴之间的夹角、万向节之间的相位差直接影响传动波动性能。而CAE仿真分析时，传动比的波动情况是如何体现的？我们以转向器作为分析对象，简单讲述相位角对波动性的影响。

1、转向传动比波动的存在

（1）Car中虎克副连接传动比波动情况

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（2）Car中convel恒速副连接传动比波动情况

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以上两种分析情况说明，当万向节采用虎克副时，传动比波动明显。由于传动比波动会直接影响到整车不足转向度和瞬态响应，因此，转向器布置设计时需符合波动性要求，同时，有关车辆的转向分析均需充分考虑波动性的存在，也要有效的分析波动性的影响因素。

2、Driveline的建模特点

Car与Driveline的虎克副建模特点

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在Driveline中，可以选择带相位角的虎克副建模方式,这符合十字万向节之间存在角度差的要求。

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建立好的模板模型转到标准界面后，可以点击修改对虎克副的相位角进行更改，也可以设置成参数进行DOE研究。

3、应用Driveline分析转向波动

选择不同相位角后转向传动比波动情况

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应用Driveline的相位差设置功能，在选择不同的相位角分析中可得到不同的波动结果。这就要求转向器的设计需进行两个工作，一是当设计的转向器布置是准确无误的，那做转向仿真时需准确的体现出转向器的相位关系；二是当设计处于概念阶段时，可应用ADAMS/Driveline的相位功能进行仿真分析，为合理的布置管柱提供依据。

4、工程实际应用

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	相位角0deg	相位角10deg	相位角50deg	相位角80deg
不足转向度	51.38	51.21	49.35	48.55

在实际工程应用中，转向器的传动比波动越大，则不足转向度会越大。因此，不仅是在设计时要求合理布置转向管柱，最大限度的降低传动比波动；而且在做CAE分析时，相位角要准确设置，以避免出现不足转向度选择出错，导致汽车出现过转向。

alun007

这个文章是我写的

wangxianchuan

谢了楼主